BMW Sauber en Renault testen met 2009 aërodynamica

De aërodynamica voor 2009 lijkt nog het meest op de gebruikelijke low-downforce setup voor het circuit van Monza, toch zouden de teams volgens de FIA in 2009 met dermate weinig downforce de hele GP kalender af moeten werken om daarmee zowel de bochtensnelheid omlaag te halen als het inhalen te bevorderen.

Nick Heidfeld mocht gisteren al even aan het nieuwe pakket proeven en had geen goed woord over voor de in te voeren regels, Heidfeld kwam gister dan ook niet verder als de 20e en laatste plaats en dat terwijl zijn teamgenootje Robert Kubica vandaag de snelste tijd wist te klokken. Volgens de Duitser zou het verbod op bandenwarmers en traction control wat dit jaar ingevoerd moet gaan worden in combinatie met de 50% minder downforce in 2009 er samen voor gaan zorgen dat de Formule 1 opnieuw een levensgevaarlijke sport word, iets wat tegen alle basisprincipes van de FIA ingaat.

"Vandaag reden we met het pakket van 2009, wat betekent dat we slechts de helft aan downforce hebben, de banden bieden niet genoeg grip in vergelijking met de downforce die we verliezen, dus we zullen zeker langzamer zijn."

"In mijn outlap was ik zelfs van plan om weer naar binnen te komen, omdat de andere coureurs keihard voorbij kwamen rijden. Je hebt het gevoel alsof je stil staat. In je eerste ronde is het zo makkelijk om te spinnen met koude banden. We hebben zoveel vermogen en zo ontzettend weinig grip. Ik vind het absoluut niet prettig om mee te rijden. Het is ontzettend gevaarlijk."

"Bridgestone kan er wel iets aan doen, door de banden zachter te maken of de samenstelling van het rubber te veranderen. Het is echter de vraag of het zin zou hebben voor ze. Als er een andere bandenabrikant is, is er competitie en zal het probleem snel opgelost zijn. Als het echter zo blijft, wordt het levensgevaarlijk. Of de banden moeten anders, of de bandenwarmers moeten legaal blijven." Aldus de BMW Sauber coureur.

Vandaag kwam namens het ING Renault team Nelson Piquet Jr. in actie met een 2009 pakket, de Braziliaan wist weliswaar nog de 7e tijd op de klokken te brengen maar reed zijn snelste rondje dan ook met het aërodynamica pakket van 2007.

Buiten alle commotie omtrent de eenheids-ECU, ProDrive en de spionagezaken lijkt de FIA haar handen dus voorlopig vol te hebben aan de regelveranderingen. De uitspraken van Heidfeld liegen er in ieder geval niet om en het laatste woord is hier dus ook nog niet over gesproken.